产品名称:翼龙三通道慢速电动比例遥控飞机
产品编号:22012
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我们和您一样,都对蓝天怀有无限的憧憬。谨以“翼龙”献给人类成功实现飞行梦想100周年纪念!

( 机体设计专利号:200420015365.3 )

“翼龙”飞机适合于12岁以上人士使用!

产品描述

规格:
翼展:1080mm/42.5in 
长度:860mm/33.9in
全重:520g/18.3 oz(不含电池)
遥控系统: ETB41-2.4GHz 
配置:
380强力马达、电子调速器、两个微型舵机、
8.4V/1000mAh镍氢动力电池、充电器。
“翼龙”的优良特性: 
●飞行非常平稳,初学者非常容易掌握。
●擅长低速飞行,放松飞行,轻松快乐。
●擅长低空飞行,想高飞亦然轻而易举。
●采用高强度工程塑料和碳纤结构,机身更耐碰撞。


主要配件:
机身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、电池组、充电器、主起落架、尾轮、启动开头、像筋、380级马达、螺旋桨、飞行员模型。


 

 
 
     “翼龙”电动遥控飞机是由艾特航模有限公司自主开发的产品,“翼龙”的设计师之一是个狂热的毕业于北航的飞行发烧友!“翼龙”非常合适初学者使用,它是一架功能完整的三通道比例遥控飞机,擅长于慢速飞行和低空飞行,同时还具有耐摔和配件价格低廉的特点,同时由于它的机身轻巧,破坏力相对也小,玩耍起来格外安全。


随着人们生活水平的提高,越来越多的朋友都希望加入到遥控飞行的行列中,去体验那种惊险刺激的休闲娱乐。但是传统油动飞机既笨重又难于调试,而且还具有很大的破坏性,初学者对面这样的飞机往往存在较大心理压力,如果没有经验丰富的高手指导,要想独自入门是非常困难的,有可能还会遭遇险情,维护费用也相当高。


所有油动飞机的缺点,似乎都可以是电动飞机的优点。比如油动机难调试,电动飞机则很容易调试;油动机危险系数大,电动飞机则危险系数较小;油动机的油污很脏而且噪声大,电动飞机不仅干净,而且噪声也非常小,更符合环保的要求……尽管电动飞机功率普遍小于油动机,但对于初学入门者来讲,这样的动力是完全足够的,更重要的是,你能在没有心理压力和荷包压力的情况下尽情的飞。
“翼龙”是一台彻彻底底针对初学者设计的飞机,它不仅好飞而且耐摔。即使从未接触过遥控飞行模型的人,也可以很快了掌握由组装到飞行的全部过程。由于飞行速度慢,初学者的操作失误也能有足够的时机进行修正,令摔机或意外发生的可能性降到最低点。下面让我们先来了解“翼龙”的硬件配置。



一、“翼龙”的硬件配置
“翼龙”电动飞机有两通道和三通道两种版本,区别是两通道版没有水平尾翼,飞机的升降动作靠主马达的推动力的强弱来控制。而三通道则增加了水平尾翼的控制功能,令飞机的升降更加自如。在这里,我们向大家介绍三通道的配置。
三个通道的功能分别是什么呢?请见下表简示:


通道号
控制机件
驱动部件
功能
第一通道
垂直尾翼
微型舵机
控制飞行方向
第二通道
水平尾翼
微型舵机
控制升降
第三通道
推进马达
电子调速器
控制飞行速度



        “翼龙”配置的微型舵机是由艾特公司自主开发的产品,重量约9g,是一只通用舵机,可以用在所有适合尺寸的遥控模型上,也兼容所有接收机。现本公司在原先9g舵机的基础上重新改进设计,重新改进过的舵机性能好、耐碰撞。现最新舵机重量为17克。


 

           “翼龙”所配的遥控发射机具备较好的人体工程学设计,拿在手上易于使用,而且做工细致。这个发射机经过多次改型,目前已发展到最新一代——两操纵杆式。两个操纵杆的功能如下表简示:

操纵杆
操作方式
控制机件
功能
左杆
上下推拉
水平尾翼
控制升降
右杆
左右摆动
垂直尾翼
控制飞行方向
右杆
上下推拉
电子调速器
控制推进马达转速

 

“翼龙”的发射机做工细致,手感舒适,操纵手法与标准两杆遥控器完全一样。

         另外,左杆和右杆的左右摆动功能均有微调器,可以比较准确的来设置舵面位置。遥控发射机的左下角有一只可以插拔的晶体,这样如果有多架飞机同时飞行时,就可以配置不同频率的晶体以避免相互干扰发生危险。

 


“翼龙”配有一只能最大支持30A电流的大功率电子调速器,
它提供的软启动开关可以避免推进马达意外狂转的发生。


        电子调速器是电动模型必不可少的一种先进调速装置,与机械式调速器不同,电子调速器能够平顺地调速,而且电力损失非常细微。“翼龙”配置的电子调速器也是由艾特公司自己开发的,它具有一个软启动开关,可别小看它的功能,它能有效避免马达意外转动造成的危险。比如说,在正常情况下,接通电源前遥控发射机的右杆应处于低位,即油门通道关到最小,这样通电后马达才不会狂转。但是有些初学者可能忘记检查,于是一通电马达就会狂转,慌忙之下最容易发生意外!因此,有了这个软启动开关,玩友就会得到一个提示:“这个触发开关可以按吗?……按下后会有什么后果……我要不要再检查一下各个地方的设置是否正确……”,相信有了这些判断后,意外就不容易发生。

 

高速旋转的螺旋桨是非常危险的,千万不可以触碰或试图阻止它转动!飞机周围有小孩时尤其要注意安全!

 

“翼龙”的螺旋桨就是靠这只380强力马达直接驱动的,它采用铁后盖、大碳刷设计,使用寿命很长。

     可别小看电动马达的威力,在接上螺旋桨后,它的危险性并不亚于切肉机。初学者在使用时,必须格外小心,千万不可触碰高速转动的螺旋桨!或者试图阻止它的转动!并且,我们提醒用户注意,在初次使用时,先找助手或自己动手将飞机固定,不要置于没有任何阻拦的地方。然后先开发射机,再接通飞机电源,此时使发射机右杆置于下方,接着按一下软启动开关,随后慢慢推右杆,感受马达转速的变化。待适应它的性能后再进行试飞。

 

“翼龙”原配的8.4V/1000mAh动力电池组能维持约半小时左右的飞行时间。

  “翼龙”的动力电池组是配置的8.4V/1000mAh镍氢电池,放置于机头座仓内。据艾特公司的测试,一套充满电的电池组可以使“翼龙”维持半个小时左右的飞行时间(采用动力飞行-滑翔-动力飞行交替式飞行)。但是,就跟不同的人开同一汽车时,汽车的耗油量也不同一样,电动飞机的飞行时间与操纵手法是非常有关系的,如果始终保持全动力状态,那么耗电量就会增大,使留空时间缩短。“翼龙”有非常好的滑翔飞行能力,大家不妨比比看谁的飞行时间最长!

二、“翼龙”的结构及装配

 

“翼龙”的控制中枢

    “翼龙”的座仓内是飞机的控制机构,包括两只9g微型舵机、接收机和电子调速器。微型舵机固定在木质基座上,并通过金属拉杆分别连接到水平尾翼与垂直尾翼。接收机刚好可以被容纳于微型舵机固定座的前方空间中,既稳固,又易于拆装。座仓显得比较紧凑,出厂时,所有电子设备都已经妥善安装好了。“翼龙”机体采用模块化设计,万一那个部件损坏,只需拧下螺丝,换上完好的部件即可,不必使用胶水。类似于汽车工业,艾特公司也对“翼龙”做了多次碰撞试验并最终定型。其机身为吹塑结构,特别耐碰撞(想撞碎都不容易);另外,翼龙的螺旋桨是后置的,碰撞时不易损伤马达。

 

翼龙的螺旋桨是后置的,碰撞时不易损伤马达。

   “翼龙”的机身使用高强度工程塑料材质,具有不易变形,坚固结实,重量轻等特点。它的尾杆使用的是碳纤维材料,具有重量轻和坚固结实的特点。各个机翼都使用泡沫材料,重量很轻,而且维护费用低廉。


“翼龙”的其它特色还包括:
●采用了极低的重心设计,以保证其具有突出的横侧稳定性。 
●主翼采用了“好扭”设计(翼尖迎角小于翼根迎角),以保证其具有突出的抗失速、抗螺旋性能。
●主翼采用了“S”翼型设计,以保证其具有突出俯仰安定性。
打开包装盒,机身内的设备已经在工厂里装配妥当。要做的第一件事,就是安装起落架。“翼龙”的起落架是嵌入飞机底部的狭缝中的,不需要上螺丝。起落架的做工精细,安装也很容易。接下来就是要安装水平尾翼(垂直尾翼在出厂前已经安装好了),安装方法同样十分简单,一看就懂,一学就会。


 

这就是“翼龙”的肚皮,起落架插在上面,安装特别容易,也非常稳固。注意机身侧面的小按钮,那就是推进马达的软启动开关。如果不按,不管怎么推油门马达都不会转。

 

要安装水平尾翼,必须先取下尾轮,然后把尾翼装上去,再装上尾轮,尾轮的安装螺丝会把水平尾翼与尾杆夹住,这样就安装好了。

 

主机就是用橡皮筋固定的。初购来时,主机翼是两块分家的,拆开包装后要自己动手将两块机翼拼接到一起。不过由于用巧妙的设计,拼接时连胶水都可以不需要,就可以很牢地装好。

 

 

再下来就是要安装水平尾翼和垂直尾翼的舵机接杆了。如果你想飞机动作更灵敏,就将拉杆安装到摇臂靠内的位置;如果你想飞机动作更“肉”一些,就将拉杆安装到摇臂靠外的位置。

 

两只微型舵机分别通过长长的金属拉杆控制水平尾翼和垂直尾翼的动作。

三、飞行性能


“翼龙”的主要性能特点在于它突出的稳定性和超低空、超低速飞行性能。因为它采用了独特的低重心设计,所以飞行非常稳定,适合于进行超低空飞行,能够轻易地飞行在触手可及的高度,令大家零距离体验飞行的美妙,所以尤其吸引人。由于它飞行时速低,所以操纵非常容易,不易发生危险,非常适合于初学者掌握。 
“翼龙”的结构与真飞机无异,并且配备了飞行员、高度仿真的机轮等高档像真模型上才有的装备。地面滑行性能优异:“翼龙”的大直径主轮、离螺旋桨很近的方向舵,都为“翼龙”提供了突出的地面滑行性能,“翼龙”在地面滑行时看上去与真飞机一模一样。“翼龙”地面最小转弯半径为3米!你可以拿“翼龙”当作遥控汽车玩,你也可以通过地面滑行来练习操纵手法。


“翼龙”的可靠飞行高度是300米左右,最长飞行时间长达约半小时,空中有效遥控半径约为500米。

“翼龙”的遥控设备、马达等一切附件与飞机配套销售,只需购买几节干电池装于遥控发射机上即可。飞机也已经组装完毕,只要绑上主翼,插上机轮,充电即可飞行。

电动模型飞机非常合适于新手入门,加上“翼龙”突出的飞行安定性和安全性,是掌握遥控飞行技能的好工具,也是了解航空知识的好工具。最后再向大家介绍几个有趣的飞行娱乐项目:


穿越龙门飞行:您可以竖立起3米左右高度5米左右宽度的龙门,比赛谁能操纵“翼龙”从龙门中穿过。
滞空时间竞赛:比谁的飞行时间更长。
定点着陆竞赛:比谁的着陆更准确。
速度比赛:比谁的“翼龙”飞得更快或更慢。
 

 

 

 


四、如何保证首次飞行成功?


最重要的三点:
1. 充足电池:强大的动力最关键。
2. 对准风向:起飞必须对准风向,逆风起飞。
3. 柔和操纵:必须柔和操纵,操纵飞机与操纵汽车是有区别的。



其它的建议如下。你记住得越多,你飞行成功的可能性越大: 
1. 遥控距离测试:遥控器天线不拉出时,应有20米的控制距离
2. 避免无线电干扰:同一场地不要有相同频率的模型飞行。
3. 到宽阔的场地去飞行:最好的场地是足球场那么大的软草地。
4. 晴朗、无风的天气最好,风力应小于3级。
5. 别打错方向舵!尤其当飞机迎头向你飞来时!应该在地面多进行滑行训练。
6. 起飞时应将飞机用力水平掷出:千万不要向斜上方掷出,这会引起飞机失速。
7. 起飞后尽量直线飞行,争取到一定高度后再转弯。
8. 利用电脑进行模拟训练,非常有效!
9. 尽量请有经验的人陪伴:这比什么都有用!
10. 你训练的顺序应该是:高空直线飞行→高空左右转弯→高空上升下降→起飞→着陆。
11. 起飞:逆风状态下起飞,滑跑距离约20米,再拉起升降舵。
12. 着陆:在着陆前先关闭马达,保持逆风,滑翔至离地面较近时,稍稍拉起升降舵就可柔和着陆。
五、安全提示
       请不要在有很多人、电线以及汽车等的地方飞行,也不要在机场、高速公路、铁路或有关部门禁止使用遥控模型的地方飞行。您应该为自己和他人的安全负责。 
1.请不要将电池组充电超过4小时,也不要将正在充电的电池组放置于容易燃烧的物体上。
2.为避免相互干扰,请不要在同一地方放飞两架具有相同发射/接收频率的“翼龙”飞机。
3.请不要在强风中飞行。
4.在飞行过程中,请不要试图用手去抓住它。
5.未满12周岁的儿童,应该在成人的帮助下飞行。 

翼龙慢速机配件列表
 

   

  

  

 

  

  

  

 




 产品背景

                                                                           翼龙

       翼龙(Pterosauria),希腊文意思为“有翼蜥蜴”,是飞行爬行动物演化支。生存于晚三迭纪到白垩纪末,约2亿2800万年前到6500万年前。翼龙类是第一种飞行的脊椎动物,翼龙的翼是从位于身体侧面到四节翼指骨之间的皮肤膜衍生出来的。较早的物种有长而布满牙齿的颚部,以及长尾巴;较晚的物种有大幅缩短的尾巴,而且缺乏牙齿。翼龙类的体型有非常大的差距,从小如鸟类的森林翼龙,到地球上曾出现的最大型飞行生物,例如风神翼龙与哈特兹哥翼龙,翼展超过12米,牙齿有10厘米长。


起源

生存于三叠纪晚期的斯克列罗龙,可能是翼龙类祖先的近亲,翼龙类的骨骼结构因为适应飞行有大幅改变、特化,而且没有它们最直接祖先的化石证据,所以对龙目的演化起源了解不多。因为它们的踝部结构,翼龙类被认为与恐龙是近亲。已有数个相关理论,其中最盛行的理论是类似斯克列罗龙(Scleromochlus)的鸟颈类主龙、能以二足方式站立的原始主龙形类派克鳄或者是类似沙洛维龙的原蜥形目动物。翼龙类专家大卫·安文认为这些动物因为个别的生理特征,都不符合翼龙类祖先的假设。  
克里斯·班尼特、大卫·彼得斯曾先后提出翼龙类属于原蜥形目,或者是原蜥形目的近亲。大卫·彼得斯利用电脑绘图软件,企图找出原蜥形目、翼龙目的关联。克里斯·班尼特在试图找寻翼龙类、恐龙的趋同演化特征时,发现翼龙类除去后肢特征时,相当类似原蜥形目,提出原蜥形目、翼龙类有演化关系。
2007年,麦可·班顿(Michael Benton)等人提出不同看法,认为翼龙类与恐龙是近亲,即使不考虑后肢特征,翼龙类仍非常类似恐龙。班顿等人认为虽然目前没有翼龙类最直系祖先的化石证据,但翼龙类很明显是属于主龙类,尤其是鸟颈类主龙演化支。根据他们的分析,翼龙类是斯克列罗龙的姊妹分类单元,或者是从介于斯克列罗龙与兔鳄之间的物种演化而来。
2008年,研究显示最早的翼龙类是群树栖、食虫的小型动物。
2011年,斯特林·奈斯比的早期主龙类研究也支持翼龙类、斯克列罗龙互为姊妹分类单元的理论。因为翼龙类被证实没有树栖生活的演化适应,所以它们的飞行演化途径被认为跟鸟类不同路线,鸟类的飞行演化途径是“从树往下的”。大多数方案认为翼龙类从长腿的陆地奔跑动物演化而来,如斯克列罗龙或沙洛维龙,上述两者都有皮膜,从后腿延展至身体或尾巴。研究显示翼龙类的飞行演化途径是“从地面往上”,或是攀爬悬崖。

鼎盛时期

繁盛于中生代侏罗纪(2.08亿年前至1.44亿年前)和白垩纪(1.44亿年前至6,640万年前)的飞行爬虫类的成员。翼龙目(Pterosauria)属于爬虫类的古龙亚纲(Archosauria)。恐龙类和鳄类也属于古龙亚纲,鸟类是古龙类的后裔。三叠纪(2.45亿年前至2.08亿年前)的古龙类趋向两足步态,前肢自由地作其他方式的应用。鸟类和翼龙类二者同样将前肢转变成翼。



更多背景知识 http://baike.baidu.com/subview/25273/11104887.htm?fr=aladdin

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